零跑汽车的市场表现，已经两次让人大感惊讶了。

去年零跑销量超11万，战绩不俗，但今年1月其交付量仅超过1000台，直接跌入谷底，无论是同比还是环比，均成为下跌幅度最高的一家车企。

3月1日，各家车企公布了2月销量数据，零跑汽车再次垫底，只交付了3198辆汽车。

同日，零跑汽车抛出一颗大降价的“炸弹”，直接让现场观众傻了眼。

零跑在现场发布的4款新车，最高降价幅度达到了6万元，用零跑汽车董事长朱江明的话来说，就是“做用户的代工厂，用更少的钱，买更好的产品”。

销量低迷、产品竞争力弱、品牌力低等，一直是零跑的痛点。如今，零跑选择大降价以期实现“以价换量”，市场会买账吗？

加料降价，零跑死磕“性价比”

在3月1日的发布会上，零跑推出了4款车：2023款C01、2023款T03、2023款C11纯电和C11增程版。

发布会最大的亮点在于，为了应对激烈的市场竞争，零跑汽车全系车型大降价。

首先是撑起零跑销量主力的微型车T03，2023款售价在5.99万-8.99万元，相比于此前8.25-9.95万的价格，下调幅度最高超过2万元。

支撑零跑向上探索的C01价格也支撑不住了，2023款C01售价为14.98万-22.88万元，相比于原来的19.38-28.68万元，下调幅度最高接近6万元。

C11成为了零跑开启双动力战略的首款混动车型，C11纯电版2023款售价15.58-21.98万元，比此前的18.58-23.98万元下调2-3万元不等；增程版价格定在14.98万-18.58万元之间，较之前的预售价降低了1万元。

零跑继续强化性价比标签。用朱江明的话说：“用以往30-40万的配置体验，重新定义15-20万元级汽车价值标准。”

作为我国智能电动汽车产业的代表性企业，小鹏汽车坚持全栈自主研发软件和核心硬件，是中国首家具备全栈自研量产能力的车企。截至2022年第三季度末，小鹏汽车历史累计研发投入已超125亿元，累计申请专利超过4000项。其中，小鹏汽车在智能辅助驾驶技术上不断取得突破，截至2022年12月31日，旗下产品高速NGP功能里程渗透率已经超过60%。去年九月，基于城市路况的高阶智能辅助驾驶功能城市NGP在广州首发，并将于2023年在深圳、上海等多个城市、多款车型上落地，进一步加速自动驾驶量产技术的普及。

推动加快智能网联汽车和自动驾驶相关立法工作

随着自动驾驶技术的快速发展，我国现行的相关法律法规中对智能网联汽车在自动驾驶系统运行中可能发生的交通事故责任认定、产品准入标准等问题并未完善。国家相关部委已启动开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作，建议在现有各部门、各地方推动和制定的政策法规基础上，进一步完善法律法规体系，加快自动驾驶汽车相关立法，明确自动驾驶系统运行时的法律要求、产品准入要求、事故认定边界、产品责任等，完善“网络安全、数据安全、功能安全和预期功能安全”等相关标准制定和管理规范。在此基础上，加快形成中国特色的智能网联汽车和自动驾驶汽车运行的法律体系，促进行业蓬勃发展，保持我国在智能网联汽车行业的全球领先地位。

探索建立自动驾驶技术及自动驾驶汽车保险产品体系

由于自动驾驶在法律法规和政策方面尚不完善，责任主体难以界定，事故赔偿规则缺失，理赔界定难度较大，相关数据不足，导致国内尚无成熟的自动驾驶保险产品。《保险法》等现存法律法规并没有针对自动驾驶的保险问题做详细阐述和规范，国家也尚未出台专门的发展战略、政策或相关指导意见。尽管有部分企业尝试推出自动驾驶汽车保险，但并未落地。

何小鹏在建议中呼吁：通过行业主管部门、行业协会、企业等多方合作，加快探索完善保险保障机制，更好支持自动驾驶技术的发展和自动驾驶车辆的推广应用，共同推动自动驾驶汽车产业的高质量发展。在探索的过程中，何小鹏也专门提出了三点建议：一是制定自动驾驶汽车保险纲领性规划、二是鼓励部分地区开展自动驾驶保险创新先行先试、三是鼓励自动驾驶汽车企业参与保险产品创新。

推动加快城市高精度地图审核流程

根据2021年11月国务院发布的《国务院关于开展营商环境创新试点工作的意见》和2022年自然资源部办公厅印发的《关于做好智能网联汽车高精度地图应用试点有关工作的通知》，在北京、上海、广州、深圳、杭州、重庆6个城市首批开展智能网联汽车高精度地图应用试点，形成可在全国复制、推广的自动驾驶相关地图安全应用技术路径和示范模式。

在落地应用中，截至2022年底，试点城市中的广州、深圳和上海已出台对应的高精度地图试点政策以及相应的审核流程，但由于我国城市道路情况变化较快，高精度地图常常面临今天发布、明天即过期的窘境。而高级别辅助驾驶对高精地图的准确性依赖较高，如不能及时、准确的更新会影响技术在车端的应用。亟需通过加快优化、简化相应审核流程，提升地图更新效率，以促进智能网联汽车高精度地图在全国范围内更好推广应用，也更有效地保障自动驾驶安全。

在谈到如何更好地加快城市高精地图的审核流程，何小鹏在建议中表示，在保证国家地理信息安全的前提下，进一步优化、简化、便利化高精度地图的审核流程，并采取更加有效的方式实现数据的及时更新，缩短高精地图从采集到使用的周期，加快数据积累和技术迭代创新。核心措施有三：一是允许地图增量更新集中审核、二是建立线上备案流程和先用后审机制、三是允许和鼓励众源方式更新地图。

发展新能源汽车产业和推动智能网联汽车创新发展等不仅是2023年各地方政府工作报告中的高频词汇，也是经济民生重点关注话题。何小鹏此次关于加快自动驾驶应用落地体系化保障的两会建议，从技术创新驱动和优化政策供给等方面提出具体建议，与新时代下我国汽车行业发展趋势和经济发展战略高度契合，有利于推动我国战略性新兴产业实现高质量发展。

结果显示，Mobileye、Waymo、百度和 Cruise 位居前四，被认为是自动驾驶领域的领导者，他们在执行能力和策略能力方面都表现出色。Mobileye 在基于视觉的 ADAS 市场占据了主导地位；Waymo 拥有丰富的测试数据和经验；百度在中国市场具有强大的影响力和合作网络；Cruise 则得到了通用汽车等巨头的支持。

Motional（由现代汽车与安波福联合成立）、Nvidia、Aurora Innovation、文远知行（WeRide）、Zoox、Gatik（位于美国加州的初创公司）、Nuro、AutoX 则被评为竞争者，他们在某些方面有着优势或潜力，但还需要进一步提升自己的竞争力。

Autonomous A2Z（韩国自动驾驶初创公司）、May Mobility（美国初创公司，丰田投资）、小马智行（Pony AI）则被评为挑战者，他们在规模或技术上还有较大的提升空间。

IT之家注意到，特斯拉排名垫底，评分仅 28 分，也是该榜单中唯一的跟随者。报告指出，特斯拉过于依赖其“全自动驾驶”软件包，并没有真正实现 L4 级别的自动驾驶功能。特斯拉也缺乏与其他行业参与者或监管机构的合作意愿。而在 Guidehouse 2020 年和 2021 年的评比中，特斯拉也因类似的原因排名垫底。